Бензин 249 л.с. vs дизель 249 л.с.

[DaliRubicon]

   Цитата:

Firebird

И почему производитель не поменял настройки на счет "раз" для тяжелого семиместного кроссовера?

Добавлено через 4 минуты 0 секунд

В моей машине затуп есть. На тест-драйве на двух дизельных такой же затуп. Не пойму, зачем отрицать очевидное.

Вы путаете затуп с задемпеферированной педалью. Затуп, это задумчивость на раскрутку двигателя и переключения коробки вниз. При кикдауне нет машин на автомате, которые не "думают", нужно время уйти на пару передач вниз. Другое дело, что у Тура настройка педали газа такова, что в самом начале он на нее очень мягко отзывается, в отличии, например, от X-5 или ХС-90. Зачем вам в пробке, когда вы работаете в самом начале хода педали, резкий отклик?

[Katsumoto]

Давай честно признаём, 2.0 делали для Китая и стран третьего мира. Европейцы себе его не берут. Но мотор хороший.

[SimplyOdin]

У европейцев нет резкого скачка по налогам на двигатели мощностью больше 250 л.с.
У китайцев резкий скачок по налогам на движки объёмом больше 2,5 литра.

Так-то конечно 2.0 маловато для Т3, как и 249 л.с. в принципе.
Смотрите движки у Т3 на Украине - 286 и 340 л.с.
Для экономных - дизель 3.0 231 л.с.

[Firebird]

   Цитата:

Timakov

Не знаю, у меня масло не жрет, работает мягчем чем дизель на РРС. Динамики мне хватает с лихвой. Отклик на педаль газа адекватный. Ну не почувствовал я этого затупа. Может мне повезло? По этому поводу поговорил с женой (она тоже ездит на нашем туареге). Тоже затупа не ощущает.

Может и не слышите. Но он есть. Масло жрет у многих, судя по Драйву, но понаблюдаю до первого ТО.
То, что дизельный Тур с двойными стеклами комфортный, я не спорю. За те деньги, что я за него отдал - просто отличный автомобиль .

Добавлено через 4 минуты 23 секунды

   Цитата:

DaliRubicon

Вы путаете затуп с задемпеферированной педалью. Затуп, это задумчивость на раскрутку двигателя и переключения коробки вниз. При кикдауне нет машин на автомате, которые не "думают", нужно время уйти на пару передач вниз. Другое дело, что у Тура настройка педали газа такова, что в самом начале он на нее очень мягко отзывается, в отличии, например, от X-5 или ХС-90. Зачем вам в пробке, когда вы работаете в самом начале хода педали, резкий отклик?

Ох, ну я не настолько силен в терминологии . Да, мне не нравится настройка педали газа. Где больше всего это бесит: выезд с развязки на малой скорости, когда вот оно - окно, жмешь на педаль и отклик совершенно не такой, как ожидаешь, машина откровенно не реагирует на педаль некоторое время.

[SimplyOdin]

   Цитата:

Timakov

Динамики мне хватает с лихвой. Отклик на педаль газа адекватный.
Ну не почувствовал я этого затупа. Может мне повезло? По этому поводу поговорил с женой (она тоже ездит на нашем туареге). Тоже затупа не ощущает.

Затуп появляется если резко утопить тапку в пол. Если нажимать педаль газа плавно - никакого затупа нет.
Это как раз манера большинства дизелистов - не топить резко педаль газа. Я рад за вас что вам это не надо.
Я же люблю притопить тапку иногда и тогда затуп меня сильно раздражает.

[DaliRubicon]

Добавлено через 2 минуты 32 секунды

   Цитата:

SimplyOdin

Затуп появляется, если резко утопить тапку в пол. Если нажимать педаль газа плавно - никакого затупа нет.
Это как раз манера всех дизелистов - не топить резко тапку в пол. Я рад за вас что вам этого не надо.
Я же люблю притопить тапку иногда и тогда затуп меня сильно разадражает.

.[/quote]
Заметил такую штуку на Туре (и на Mazda CX-9 было также): если руль повернут на значительный угол, то машина на педаль газа практически не реагирует, пока не поставишь колеса прямо. Я каждые раз пытаюсь под газ свернуть с Вернадского на Косыгина и в этот момент Тур нещадно душит двигатель.

[Ирландец]

   Цитата:

DaliRubicon

Добавлено через 2 минуты 32 секунды




Ох, ну я не настолько силен в терминологии . Да, мне не нравится настройка педали газа. Где больше всего это бесит: выезд с развязки на малой скорости, когда вот оно - окно, жмешь на педаль и отклик совершенно не такой, как ожидаешь, машина откровенно не реагирует на педаль некоторое время.

Заметил такую штуку на Туре (и на Mazda CX-9 было также): если руль повернут на значительный угол, то машина на педаль газа практически не реагирует, пока не поставишь колеса прямо. Я каждые раз пытаюсь под газ свернуть с Вернадского на Косыгина и в этот момент Тур нещадно душит двигатель.[/QUOTE]

Тоже замечал на разных машинах. И на бензах и на дизелях. Фиг знает почему)

[DaliRubicon]

   Цитата:

Ирландец

Заметил такую штуку на Туре (и на Mazda CX-9 было также): если руль повернут на значительный угол, то машина на педаль газа практически не реагирует, пока не поставишь колеса прямо. Я каждые раз пытаюсь под газ свернуть с Вернадского на Косыгина и в этот момент Тур нещадно душит двигатель.

Тоже замечал на разных машинах. И на бензах и на дизелях. Фиг знает почему)[/QUOTE]

Думаю, система стабилизации не дает создать провоцирующую ситуацию

[Timakov]

   Цитата:

SimplyOdin

Затуп появляется если резко утопить тапку в пол. Если нажимать педаль газа плавно - никакого затупа нет.
Это как раз манера большинства дизелистов - не топить резко педаль газа. Я рад за вас что вам этого не надо.
Я же люблю притопить тапку иногда и тогда затуп меня сильно раздражает.

Я тоже люблю притопить и обновами резкими не брезгую. Потому и удивлен дискуссией про затуп.

[SimplyOdin]

Значит вы недостаточно резко нажимаете на педаль.
Попробуйте порезче нажать со старта и тогда затуп вам явится во всей своей красе.

[Katsumoto]

   Цитата:

SimplyOdin

Значит вы недостаточно резко нажимаете на педаль.
Попробуйте порезче нажать со старта и тогда затуп вам явится во всей своей красе.

Это в любой машине есть

[SimplyOdin]

Есть. На доли секунды.
На целую секунду есть только у Туарега, на других авто такого не замечал.

[eug44]

   Цитата:

Katsumoto

Это в любой машине есть

Теоретически да, на практике где то это можно заметить, где то нельзя, а где то слишком сильно заметно и даже мешает ездить нормально, пока не привыкнешь.

[AntonVP]

   Цитата:

DaliRubicon

Товарищи, я с этим мотором, в свое время, Терамонта тестил - абсолютно мёртвая машина; жужжит, пердит и не едет. Кстати, одним из вариантов для покупки был Cadillac XT5, но эти сволочи, для нас недоразвитых, начали ставить 2.0 турбо, в себе оставили 3,6 атмо. У коллеги предыдущий 3.6, едет отлично

Добавлено через 2 минуты 53 секунды


Исходя из вашей логики, его вообще можно сделать одноцилиндровым четырехтактным, но, боюсь, он не заведется))

Добавлено через 2 минуты 35 секунд
врете, тестил я этот Т5, после 80-ти сдулся. Думаю, вы на круизе шли, а он двумя ногами газ давил и кондей отключил)))

Что такое "сдулся"? Перестал разгоняться что-ли? Ну хорош уже байки травить.
А было так, еду я себе не на круиз по м11, догоняю на 150+ в левом хс90 т5, он не думает меня пропускать, а давит на газ и уезжает в даль, а я как ехал 150+, так и ехал. И разогнался он довольно быстро, не как м5, конечно, но сносно.
Забудьте уже про эти "сдулся", это всё лабораторные данные, к жизни они отношения не имеют.
Тут ещё писали про мин расход 3,0 и аццкий 2,0 как аргумент...
Так вот, что у комрада и Новгорода на 2,0 по м11 при средней 120+ расход 11,5, что у меня на той же скорости 11,5 там же. Всё это так в жизни и выглядит. Кому бы чего не казалось. И эта секунда до сотни разница - полная фигня. Её не ощутить

Про "неедуший" 3,6 тоже тут понаписано сентенций, а это не так в реалиях и едет нормально и жрёт не так много

[onk]

   Цитата:

Ирландец

Заметил такую штуку на Туре (и на Mazda CX-9 было также): если руль повернут на значительный угол, то машина на педаль газа практически не реагирует, пока не поставишь колеса прямо. Я каждые раз пытаюсь под газ свернуть с Вернадского на Косыгина и в этот момент Тур нещадно душит двигатель.

Тоже замечал на разных машинах. И на бензах и на дизелях. Фиг знает почему)[/QUOTE]

Эта штука является защитой от срезания передних полуосей, идущих от дифференциала к колёсам.
При сильном повороте колёс весь вращающий момент передней оси уходит на колесо с внутренней стороны поворота, соответственно на движках с большим моментом это чревато срезанием полуосей, для избежания чего электроника современных машин душит двигатель.

[szao]

   Цитата:

onk

Эта штука является защитой от срезания передних полуосей, идущих от дифференциала к колёсам.
При сильном повороте колёс весь вращающий момент передней оси уходит на колесо с внутренней стороны поворота, соответственно на движках с большим моментом это чревато срезанием полуосей, для избежания чего электроника современных машин душит двигатель.

Фантазии ;)

Такого бреда не было и нет ни на одной машине.
Да и уровень критичность проявится только уперевшись колесом в бордюр, из высокой ямы/колеи и пр экстремализме. Причем на понижайке.

И на Вернадке нет :))) Там вообще полно крутых поворотов-разворотов.

[powerful]

Все гораздо проще. Это штука что бы не улететь с дороги в кювет, столб, соседний автомобиль...

Добавлено через 2 минуты 21 секунду
А иначе зачем торсен и халдекс? И уверен на 100% что на чистом заднем приводе современной машине тебе электроника так же не даст такое вытворить

[szao]

   Цитата:

Katsumoto

.Дизель низкотемпературный и выносливый, 2.0 форсирован по самые помидоры и теплонагружен (плюс крутить нужно как ненормального, чтобы такую тушу тащить)

Этот 2.0 далеко не форсирован.
Очень щадящие ТТХ.

[DaliRubicon]

   Цитата:

AntonVP

Что такое "сдулся"? Перестал разгоняться что-ли? Ну хорош уже байки травить.
А было так, еду я себе не на круиз по м11, догоняю на 150+ в левом хс90 т5, он не думает меня пропускать, а давит на газ и уезжает в даль, а я как ехал 150+, так и ехал. И разогнался он довольно быстро, не как м5, конечно, но сносно.
Забудьте уже про эти "сдулся", это всё лабораторные данные, к жизни они отношения не имеют.
Тут ещё писали про мин расход 3,0 и аццкий 2,0 как аргумент...
Так вот, что у комрада и Новгорода на 2,0 по м11 при средней 120+ расход 11,5, что у меня на той же скорости 11,5 там же. Всё это так в жизни и выглядит. Кому бы чего не казалось. И эта секунда до сотни разница - полная фигня. Её не ощутить

Про "неедуший" 3,6 тоже тут понаписано сентенций, а это не так в реалиях и едет нормально и жрёт не так много

Ну, будем считать, что дилер Volvo выставил на тест-драйв дохлый экземпляр, который после 80 становится мертвым, чтобы все покупали Туареги))

Добавлено через 4 минуты 9 секунд

   Цитата:

AntonVP

Так вот, что у комрада и Новгорода на 2,0 по м11 при средней 120+ расход 11,5, что у меня на той же скорости 11,5 там же. Всё это так в жизни и выглядит. Кому бы чего не казалось. И эта секунда до сотни разница - полная фигня. Её не ощутить

Про "неедуший" 3,6 тоже тут понаписано сентенций, а это не так в реалиях и едет нормально и жрёт не так много

Откуда у вас при такой скорости такой расход? У меня по М 11 при скорости до 130 - 9.5 литров, и это на необкатаной машине

[SimplyOdin]

Onk, для вас, вижу присутствуете.

Я тут подумал, разгон Х3 30d по Dragy 5,68 с. - вполне допустимый результат.
Дело в том что BMW почему-то поменяли официальные цифры разгона с дизелем 3.0
Раньше они указывали 5,8, теперь 6,0. На видео измеряли динамику актуальной модели, не рестайлинг.
5,7 - 5,8 - вполне допустимая разница.

Поменяли они эту цифру и для Х5 30d, было 6,5, теперь 6,8. На этом eug44 меня поймал.
Вот для Х5 40i ничего не изменилось, как было 5,5 с., так и осталось.