Вердикт - Замена цепи ГРМ!

[keyptown]

Сами фазорегуляторы стоят по меткам у Вас. На фазике и на корпусе метки. Значит задающие роторы стоят в правильном положении. Я правильно понимаю? Метки на ГБЦ и фазиках?
А вот валы выровнены по отношению к друг другу и корпусу? Существует спец линейка или штырь для выравнивания валов по отношению к корпусу ГБЦ

Добавлено через 8 минут 18 секунд
Если валы выровнены то получается что до Вас меняли один фазик или была замена обоих, но они оказались от авто с разным пробегом и разным износом.

Добавлено через 12 минут 5 секунд

   Цитата:

stepanuk

,
А я жалею что не открутил. Открутил бы не задавал тут глупых вопросов

Но многие снимают один фазик при замене цепи. Может в этом причина разных углов?
В 208 гр. было -10. Это впускной вал? Кто то снимал левый фазик и упустил вал ИМХО

Добавлено через 44 минуты 27 секунд
Нет, неправильно, сморозил опять:) В каком положении реально стоит вал на значении угла 208гр не отражается.
Остается только что была замена фазиков на б.у.

[stepanuk]

   Цитата:

keyptown

Нет, неправильно, сморозил опять:)

есть немного

[timukp]

Добрый день всем.
Есть такая проблема.
При торможении до полной остановки (например на светофорах) стрелка оборотов "падает" вниз до 500 оборотов и поднимается сразу же до нормы (у меня на холостых 680).
Т.е. при остановке такое ощущение, что машина хочет заглохнуть, кратковременная вибрация по всему кузову происходит, а потом сразу всё нормально становится.
Очень неприятно.
Этот "эффект" не зависит от того, резко или плавно тормозишь.
Как только останавливаешься — обороты падают вниз и сразу обратно.
Может быть из-за цепей ?
Туарег 2006 г.в, 3,2 л., бензин.
VCDS 15.7.1 показывает в 208 и 209 группах 1.0 KW (по обоим).

[Deg]

   Цитата:

timukp

Добрый день всем.
Есть такая проблема.
При торможении до полной остановки (например на светофорах) стрелка оборотов "падает" вниз до 500 оборотов и поднимается сразу же до нормы (у меня на холостых 680).
Т.е. при остановке такое ощущение, что машина хочет заглохнуть, кратковременная вибрация по всему кузову происходит, а потом сразу всё нормально становится.
Очень неприятно.
Этот "эффект" не зависит от того, резко или плавно тормозишь.
Как только останавливаешься — обороты падают вниз и сразу обратно.
Может быть из-за цепей ?
Туарег 2006 г.в, 3,2 л., бензин.
VCDS 15.7.1 показывает в 208 и 209 группах 1.0 KW (по обоим).

Добро пожаловать в эту тему: http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=30755
Еще один страждующий...

[Виктор Козлов]

ROTEX, Добрый день! Не подскажете, где в СПб можно заменить цепь ГРМ?

[Alim78]

   Цитата:

Виктор Козлов

ROTEX, Добрый день! Не подскажете, где в СПб можно заменить цепь ГРМ?

на шафировском хорошо мне сделали

[блафоня]

Добрый вечер!Подскажите пожалуйста почему пропали показания в 208 группе,раньше было 208 -1;209 +1 .

[ROTEX]

блафоня, потому что сейчас они больше 10 градусов, вот их и нет.
Проверяй клапана управления фазовращателями. И ещё ошибка должна гореть по несоответствию сигналов датчика коленвала и датчиков распредвала.

[блафоня]

Есть ошибки они?----------
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 022-906-032-BMX.clb
Part No SW: 022 906 032 GT HW:
Компонент: MOTRONIC ME7.1.1G 9911
Ревизия: 00000000 Серийный номер: VWZ3Z0E2360292
Кодировка: 0000133
Мастерская #: WSC 00135 935 56292
VCID: 63CF896AA111E4262B-5178

8 Найдены неисправности:
000048 - Ряд 1-зонд 1; электрическая цепь подогрева
P0030 - 004 - обрыв цепи - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100100
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 169950 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 1280 /min
Нагрузка: 32.1 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 9.0°C
Температура: 9.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 0.000 V

005241 - Вакуумная система тормозов
P1479 - 008 - механическая неисправность - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 89
Индекс забывания: 255
Пробег: 169950 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 1970 /min
Нагрузка: 57.6 %
Скорость: 27.0 km/h
Температура: 67.0°C
Температура: 43.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 0.000 V

000010 - Ряд 1; впуск.клап.; рег.фаз газорасп. происх.слишком медленно
P000A - 008 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 1667 /min
Нагрузка: 21.6 %
Скорость: 72.0 km/h
Температура: 78.0°C
Температура: 30.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 0.000 V

000290 - Потенциометр дроссельной заслонки(G69
P0122 - 002 - )слишком низкий уровень сигнала - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 170443 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 46.0°C
Температура: 34.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 0.000 V

000546 - Датчик угла поворота2привода дроссельной заслонки-G188
P0222 - 002 - слишк.низк.уровень сигнала - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 170443 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 46.0°C
Температура: 34.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 0.000 V

000022 - Ряд1;датчик пол. распредвала(G40)/датчик пол.коленвала(G28
P0016 - 002 - )несоответ.сигналов - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 696 /min
Нагрузка: 31.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 76.0°C
Температура: 30.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 0.000 V

008577 - Неисправность в системе охлаждения
P2181 - 008 - - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 1822 /min
Нагрузка: 70.6 %
Скорость: 6.0 km/h
Температура: 69.0°C
Температура: 32.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 0.000 V

000833 - Датчик положения распредвала=>датчик(G40
P0341 - 008 - )недостоверный сигнал - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 13
Индекс забывания: 255
Пробег: 171373 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 3041 /min
Нагрузка: 61.5 %
Скорость: 57.0 km/h
Температура: 90.0°C
Температура: 44.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 0.000 V

Готовность: 0010 1001

Добавлено через 1 минуту 48 секунд
А может проводка виной всему до клапанов быть?

[sambuka]

   Цитата:

Kirill Popkov

На 4,2 нет таких проблем как на 3х литровых V6, так же и группы 208/209 показывают не то :) , а вообще год назад страдал тем же, начитался этой ветки и чуть не полез разбирать дрыгатель....

Но все же цепи грм и там тянутся, или изнашивается натяжитель либо башмак/накладка натяжителя.
Не могу найти в каких групах смотреть отклонения фаз для 4.2. Буду рад если кто подскажет.

[ROTEX]

sambuka, буквы двигателя какие BAR или AXQ???

[sambuka]

нет пока двигателя :)
Только присматриваюсь к 4.2 бензин дорестайл. Был раньше пассат Б6 от него шнурок и остался.

[ROTEX]

На дорестайле мотор AXQ, BAR на GP ставился.

[Dronchic]

   Цитата:

sambuka

Но все же цепи грм и там тянутся, или изнашивается натяжитель либо башмак/накладка натяжителя.
Не могу найти в каких групах смотреть отклонения фаз для 4.2. Буду рад если кто подскажет.

93 группа в измерениях мотора

[sambuka]

давайте так сказать освежим теорию. Фазовращатели стоят на впускных валах, на холостых оборотах сдвиг положения распредвалов от положения коленвала должен быть равен 0. Расхождения до +/- 3град. еще допустимы, свыше 3 и до 8град. уже критичны.
Датчиков положения распредвалов только 2 или 4 ?

[ROTEX]

На моторе BAR фазики стоят на всех 4-х валах и датчиков тоже 4 штуки.
На AXQ не знаю и скорее всего оценить состояние цепей компом не получится. Проще снять клапанные крышки и посмотреть все визуально.
И ещё один нюанс если на моторе BAR состояние цепей и можно посмотреть, то нужно точно знать, что в мотор (в цепи) никто не лазил, так как даже если цепи будут растянуты и будет сделана фазировка (например меняли натяжители верхних цепей) компьютер покажет 0 или близкие к нему значения и вы подумаете что цепи в идеале, а на самом деле они растянуты. Этаже относится к моторам 3.2 и 3.6 бензин.

[sambuka]

BAR это ж ведь тот который 350 сил. Там вроде 4 цепи и они со стороны коробки.
Лично я его не рассматриваю, мне более интересен AXQ где ремень и две цепи короткие, но они же тоже тянутся (или натяжители или башмаки дохнут) и фазы уходят. Шнурком вроде как тоже можно это увидеть. В это то и вопрос.
Суть то в том что при осмотре такого автомобиля при покупке нет возможности снять крышки и глянуть цепи в живую а потом уже будет как бы поздно :)

[ROTEX]

sambuka, на AXQ не только цепи тянутся, а еще звезды на валах сжирает и тогда только замена валов, а это будет дорого стоить.

[sambuka]

ну это же уже должно быть очень хорошо слышимо, когда уже звезды жрет, имхо. Цепь наверное уже хорошо так гудит. Хотя может я и не прав.
Разве 93 группа не покажет отклонения фаз ГРМ на этом движке?
В теме по диагностике говорят что 93 должна показать.
Попробую найти подопытного туарега в продаже и почитаю его шнурком :)

[Evgen1989]

Приветствую всех! Недавно взял Тура 3,2 мотор BMV 2005 год, сделал диагностику показания 093, 208 и 209 -5;-5;-6 как срочно нужно менять цепи? Двиг работает ровно, тяга есть, на любых оборотах звука постороннего нет, вообщем если бы не показания вообще признаков нет, кроме ошибки по несоответствию распредвала и коленвала. Ещё ошибка датчик числа оборотов двигателя р0322-004 - нет сигнала- не постоянно.

Добавлено через 2 минуты 9 секунд
Вижу, что тема давно не поднималась, но все же может подскажете новичку?