Режимы коробки передач

[alexmav]

   Цитата:

Dru77

50/50 правило для АКПП, не дальше 50 км не более 50 км/ч

Я уже представил каково водителю Тура без гидроусилителя ехать 40-50 км "на привязи"

[Dodger]

Ни разу на N не ездил. Кстати, как часто менять масло в АКПП?? Геморное ли занятие ?? Ну, типа, движок снимать или пару болтов и ок ??

[riu]

   Цитата:

Жук.off

При стоянке на тормозе с включенной в режим D коробкой она через небольшое время автоматически отключает связь двигатель - колеса, при этом мгновенный расход топлива падает до значений, аналогичных режиму N.

С момента приобретения GP только сегодня вспомнил о давнем споре и подключив VAG-COM повторил старый эксперимент.
Суть его в следующем. В измерительных группах АКПП есть три датчика оборотов, токи клапанов и др. Первый датчик(1) - обороты насосного колеса гидротрансформатора(ГТ) (они же обороты КВ двигателя), второй(2) - обороты турбинного колеса ГТ (они же первичного вала АКПП), третий(3) - обороты выходного вала АКПП (они же входной вал раздатки). По соотношению этих оборотов объективно и однозначно определяется режим работы агрегата. Например: при блокированом ГТ оборты 1 и 2 строго одинаковы; при чётко включенной некоторой передаче обороты 2 и 3 соотносятся строго так же как передаточное число текущей передачи; и т.д. и т.п.
Так вот на заторможенном авто в нейтрали 1=2=оборотам КВ(ХХ), 3=0. При тех же условиях при включенной передаче 1=КВ, а 2 и 3=0.
Наблюдение за этим раскладом на дорестайле показало, что после остановки и удержания машины на тормозе сколь угодно долгое время 2 и 3 = 0 и однозначно говорит о том что никаких изменений, в том числе перехода на нейтраль, в АКПП не происходит. На чём я и настаивал.

А теперь самое интересное. GP. После пары, тройки старт-стопов как правило сразу(иногда через несколько секунд) второй датчик подскакивает с 0 до несколько менше ХХ(1). Это однозначно указывает на выключение передачи!!!


Вот сейчас самое время принести ПУБЛИЧНОЕ ИЗВИНЕНИЕ комраду Жук.off - в основном он был прав, вещая о включении нейтралки через некоторое время после остановки.


Но это не всё. В чистой нейтрали(положение N или P) 1=2, что говорит об отсутствии передачи крутящего момента от ГТ в коробку. В случае же "самовольного" скидывания на нейтраль обороты 2 < 1 (например 1=780, 2=550). А это уже несколько печальное наблюдение. Печаль состоит в том, что всё это время фрикцион первой передачи непрерывно буксует, т.е. находится в поджатом состоянии. Это, кстати подтверждается и промежуточным(между полность вкл. и полностьб выкл.) значением тока клапана первой передачи. При отпускании тормоза или при нажатии газа(что раньше) немедленно восстанавливается полное включение.

Но и это не всё. Есть и хорошие новости. В ручном положении селектора никаких "самовольных" сбрасываний в нейтраль не происходит.

Ну что полезного из этого всего можно извлечь?
В угоду экологии и паспортному расходу топлива на GP (и видимо далее) производители придумали такую фишку, как автоматическое включение подобия нейтралки при коротких остановках. При этом фишка эта чисто программная и может появиться в любой новой прошивке, в том числе и на дорестайл. Каким ударом по ресурсу становится такой режим уже, видимо, ни для кого не секрет(не это ли причина повальных кончин гидроблоков?) В подобной ситуации включение "честной" нейтрали меньшее зло.

На основании выше изложенного, собственного большого беспроблемного опыта эксплуатации АКПП, со своей стороны, настоятельно рекомендую не лениться и в режиме частых старт-стопов, долгоиграющих пробок перекидывать селектор а мануал. На второй ручной передаче преодолевается 80% пробок без единого переключения АКПП. Эта простая мера значительно продлевает ресурс и немножко больше спалит топлива. Что вам выгодней - решейте сами.

[Alex.zara]

Вроде подходящая тема для вопроса :):

В ручном режиме, стоя на месте, можно разве включить вторую передачу и ездить на ней все время в пробках не переключаясь? Мне казалось, что для переключения на вторую нужна минимальная скорость ~20кмч, а при снижении ниже этой скорости автомат сам принудительно включит первую.

[kostobay]

можно, и старт будет со второй(более мягкий ) и неспеша можно только на второй.

[Alex.zara]

   Цитата:

kostobay

можно, и старт будет со второй(более мягкий ) и неспеша можно только на второй.

Хм, просто стоя на месте в ручной режим, рычаг двинуть от себя и должно переключится на вторую?

[seregaW0077]

   Цитата:

Alex.zara

Хм, просто стоя на месте в ручной режим, рычаг двинуть от себя и должно переключится на вторую?

Именно так

[mihatg]

А разве бензинки предназначены трогаться с места со второй - помоему тяжеловато для движка? Дизельку это легко!

[Xpress]

   Цитата:

mihatg

А разве бензинки предназначены трогаться с места со второй - помоему тяжеловато для движка? Дизельку это легко!

Нормально! По пробкам езжу в ручном режиме на второй всегда. Проблемы что движку тяжеловато не замечал.

[Alex.zara]

   Цитата:

seregaW0077

Именно так

Сейчас попробовал все получилось стоя на месте. До этого не переключалось на вторую стоя в пробке на небольшой скорости, может конечно чего не так делал :). Надо будет провести эксперимент и перейти в ручной режим на вторую на 5,10,20 км.ч что бы до конца понять принцип работы.

   Цитата:

Xpress

Нормально! По пробкам езжу в ручном режиме на второй всегда. Проблемы что движку тяжеловато не замечал.

+1 Это же не для того придумано, чтобы в горку с газом в пол стартовать, в пробках ползти то без проблем можно. :)

Еще один момент интересный нашел, допустим едем на скорости 20-30 и надо резко ускориться по какой то причине. Так вот даже в режиме спорт коробка не перейдет на первую передачу, только до второй спуститься. Но вручную первую поставить можно, тогда ускорение ощутимо бодрее. Часто так делать не стоит, нагрузка большая наверно на коробас, но про такую возможность может полезно будет знать.
Другой момент, в режиме спорт, на скорости 50-70 км.ч коробка сбросит до второй передачи на кик дауне, в режиме драйв только до третей.

[kostobay]

кажись и второй хватит. с первой ты погорячился

[Alex.zara]

   Цитата:

kostobay

кажись и второй хватит. с первой ты погорячился

ну я просто захотел узнать на чем я езжу и как работает коробка, узнал, полезно, может пригодится :). это не означает, что я так езжу, пока ни разу этим не воспользовался.

[Alex.zara]

Замечено, что на минимальной скорости 3-7 кмч на вторую не переключает, нужно либо ехать быстрее, либо стоять на месте.

[Oskin]

А пониженную с блокировкой кто как использует? Я тут недавно пробивал дорогу по выпавшему снегу в гору,выпало сантиметров двадцать за ночь, так в итоге немного разогнавшись переключил коробку в ручном режиме на четвёртую и на скорости 40 км на пониженной при включенной блокировке, а без пониженной она просто не включается, без проблем выехал.
Часто наверное так делать не стоит, всетаки пониженная не расчитана для таких скоростей

[Знамя]

насчет второй в пробке ,тема! попробую

[Alex.zara]

Не знаю нужно ли кому это кроме меня, но напишу на всякий . Если ехать не спеша на второй передаче в D и перейти в ручной режим, то при остановке коробка переключится на 1ую сама. Если стоя на месте перейти на вторую вручную, то при остановке уже не переключает на первую.

[Alex.zara]

Кто может рассказать как работает адаптация коробки на Туре? Вот например, если ездить не спеша долго, то педаль газа будет менее чувствительная и не будет лишний раз скидывать передачу вниз? спс заранее.

[olegsudarev]

Alex.zara,

[Alex.zara]

   Цитата:

olegsudarev

Alex.zara,

Перечитал доку, узнал про Fuzzy-Logik, ряд Лепелетье, ряд Равенье, но так и не узнал про то, как коробка адаптируется к стилю вождения. Можеи кто знает точно и на пальцах расскажет?

Самый важный вопрос: раньше вроде замечал, что на спорт режиме на 60 кмч при кикдауне скидывает на 2ую, сейчас на вторую скидывает только если скорость не выше 50кмч, может такое быть от неспешной езды?