Отличия NF от GP

[Miag67]

Почему-то здесь никто не написал про самый главный недостаток GP-фары,которые воруют или если закреплены ,то уродуют еще и бампер и крыло при попытках незаконного .изъятия.При отсутствие каско на большинстве этих машин,это очень большая проблема .ИМХО

[szao]

   Цитата:

Barthuk

Ты в очередной раз сумел лажануться, стареешь тролль. Ну, вот гп и улетает, он в принципе тяжелее. Законы физики. В нф больший вес на морде компенсируется большим моментом на жопе. Проблем в торсене нет, у всех владельцев. Есть только твоё нытьё, но ты не владелец. Ни туарега ни кая. Странно смеяться над тем, чем никогда не обладал, как и рассуждать о надуманных проблемах того, чего у тебя не было никогда.

Отбросим типовые слезы и сопли.
Подумаем.
Более тяжелый ГП стремится улететь быстрее. Но его привод держит лучше, чем торсен. Потому на нем проще повернуть или перестроиться, чем на НФ.
Не об этом ли мы говорили? О, точно, об этом!
Ну спасибо, что подтвердил. Сам того страшась

[Иван71]

   Цитата:

Miag67

Почему-то здесь никто не написал про самый главный недостаток GP-фары,которые воруют или если закреплены ,то уродуют еще и бампер и крыло при попытках незаконного .изъятия.При отсутствие каско на большинстве этих машин,это очень большая проблема .ИМХО

Но видимо скопление нариков крадунов сконцентрировано в столице в основном,у нас нет такой проблемы

[szao]

   Цитата:

Максим111

Клиренс у ГП и НФ - одинаковый ? Геометрическая проходимость ? По лесу на чем лучше?

У НФ чуть меньше клиренс.
Для паритета нужен пакет ТТ. Выбрав единственный мотор с единственной комплектацией, где он еще доступен.

[maz29ru]

   Цитата:

szao

А со сносом?
GP V10TDI тоже с трудом поворачивал из-за мегатяжелого носа.

С V6 не сравнивал, поэтому сложно сказать. Когда к машине привык, интуитивно чувствуешь ее пределы, поэтому и со сносом проблем не возникало. Самая большая проблема, как мне кажется, это остановить такую махину на скользком покрытии, особенно на коварной невидимой корочке льда или укатанном снегу. Вот здесь вес реально имеет значение.

[Barthuk]

   Цитата:

szao

Отбросим типовые слезы и сопли.
Подумаем.
Более тяжелый ГП стремится улететь быстрее. Но его привод держит лучше, чем торсен. Потому на нем проще повернуть или перестроиться, чем на НФ.
Не об этом ли мы говорили? О, точно, об этом!
Ну спасибо, что подтвердил. Сам того страшась

Ты поришь чушь с каждым сообщением. Если бы ты хоть чуть разбирался, а не лил дерьмо на ненавистный тебе торсен, то понимал, что гп стремится улететь раньше, его 50/50 дает нейтральную поворачиваемость, а более тяжелая морда плужит наружу. В итоге едет он мимо поворота. Нф срывает позже, но кода всеже срывает более тяжелую морду, то более моментный зад компенсирует срыв морды и заправляет нос в поворот. Ну если ты чего не понимаешь, ну просто помолчи и не пори бред... Хотя какой спрос с тролля, который только буковки печатает, а как это едет в реальности понятия не имеет.

[Максим111]

   Цитата:

szao

У НФ чуть меньше клиренс.
Для паритета нужен пакет ТТ. Выбрав единственный мотор с единственной комплектацией, где он еще доступен.

Как можно быстро понять наличие ТТ ? Снаружи? В салоне?

Чуть меньше клиренс - это сколько? Геометрия из-за этого сильно хуже?

[szao]

   Цитата:

Максим111

Как можно быстро понять наличие ТТ ? Снаружи? В салоне?

Чуть меньше клиренс - это сколько? Геометрия из-за этого сильно хуже?

В салоне крутилка внедорожняя.
Снаружи сложно - разные раздатки, у ТТ провод торчит.

Клиренс меньше чуть-чуть. 1-2см в потолке.

[Максим111]

   Цитата:

szao

В салоне крутилка внедорожняя.
Снаружи сложно - разные раздатки, у ТТ провод торчит.

Клиренс меньше чуть-чуть. 1-2см в потолке.

Где провод торчит?

Крутилка внедорожная - это правая?

[szao]

   Цитата:

Максим111

Где провод торчит?

Из раздатки под днищем.

   Цитата:

Крутилка внедорожная - это правая?

Левая:



Режимы понижайки, блок-ки центр.дифа и центр+заднего.

[avn74]

   Цитата:

LAX9

Какие то надуманные минусы.

Т.к GP не владел, мне сильно интересны пункты 3, 5, 6
Зачем все это???! Пачкаться не на уровне колен, а на уровне груди?

Абсолютно согласен...
у меня прадо 150 есть, там открываеся стекло, только пользоваться не приходилось... сомнительная функция. ИМХО

[Hexagonal]

Спасибо большое всем за ответы!

Про управляемость и надёжность не ожидал, думал примерно одинаково, или даже калужская сборка, может чуть больше косяков. Ан нет -- исправляют, значит, конструктивные недостатки.

А управляемость другая из-за другой раздатки (и развесовки?)

Ещё вопрос -- коробка 8 ступеней что даёт? Меньше задержки, быстрее переключает?

Для города удобнее НФ? Посадка как в седане -- ниже сидишь? На туарегах тоже педаль тормоза выпирает? Это я про езду в пробках думаю, в мегаполисе часто приходится.

[anb-72]

   Цитата:

avn74

Абсолютно согласен...
у меня прадо 150 есть, там открываеся стекло, только пользоваться не приходилось... сомнительная функция. ИМХО

Кто-то и бесключевой доступ считает бесполезным

Добавлено через 4 минуты 33 секунды
Hexagonal,
Восьми ступка однозначно лучше, у нее переключения менее заметные
Посадка в Нф удобная, да и в gp тоже

[Barthuk]

Бесключевой доступ удобная штука. У меня с ней 2 из 3 имеющихся машины.

Добавлено через 7 минут 13 секунд

   Цитата:

Hexagonal

Спасибо большое всем за ответы!

Про управляемость и надёжность не ожидал, думал примерно одинаково, или даже калужская сборка, может чуть больше косяков. Ан нет -- исправляют, значит, конструктивные недостатки.

А управляемость другая из-за другой раздатки (и развесовки?)

Ещё вопрос -- коробка 8 ступеней что даёт? Меньше задержки, быстрее переключает?

Для города удобнее НФ? Посадка как в седане -- ниже сидишь? На туарегах тоже педаль тормоза выпирает? Это я про езду в пробках думаю, в мегаполисе часто приходится.

Нф более легковой однозначно. Педаль трмоза не уровне с педалью газа. Управляемость лучше за счет снижения веса и торсена (40/60). 8ступеней дает большую плавность. При условии того, что у меня бензиновый мотор, редко когда 3.5 тысяч оборотов тахометр покажет. Основная жизнь до 2 тысяч происходит.

[Иван71]

   Цитата:

Barthuk

Бесключевой доступ удобная штука. У меня с ней 2 из 3 имеющихся машины.

Добавлено через 7 минут 13 секунд

Нф более легковой однозначно. Педаль трмоза не уровне с педалью газа. Управляемость лучше за счет снижения веса и торсена (40/60). 8ступеней дает большую плавность. При условии того, что у меня бензиновый мотор, редко когда 3.5 тысяч оборотов тахометр покажет. Основная жизнь до 2 тысяч происходит.

8ступеней даёт большую ЭКОНОМИЧНОСТЬ-пора бы это знать владельцам нф

[Barthuk]

   Цитата:

Иван71

8ступеней даёт большую ЭКОНОМИЧНОСТЬ-пора бы это знать владельцам нф

Ну вы вообще ездили на нф? Переключения происходят менее заметно. Экономичность также дает меньший вес нф.

[Иван71]

   Цитата:

Barthuk

Ну вы вообще ездили на нф? Переключения происходят менее заметно. Экономичность также дает меньший вес нф.

Ну это же ежу понятно,но большую экономичность даёт 8 ст,а не 200 кг меньшего веса.и это,идите ругайтесь с вашим другом szao,со мной не надо.Это как чтоб вам понятней было,ездить в спорте,это как будто передач меньше потому как прога не даёт переключаться сразу на повышенную,соответственно на литр больше расход или тошнить на D,где чуть что сразу выше переключает,соответственно экономичней,ну а вес ,меньший вес,есттестно тож даёт результат на экономию но не столь значительный как 8ст, ну а в целом то нф и ест мне кажется на треть меньше,причина(8ст,и меньший вес канешн)

[anb-72]

   Цитата:

Barthuk

Ну вы вообще ездили на нф? Переключения происходят менее заметно. Экономичность также дает меньший вес нф.

Ну так-то у него по-моему и есть Нф :)))

Добавлено через 1 минуту 25 секунд
Экономичность совокупность веса и коробаса, однозначно
Законы физики никто не отменял!

[Иван71]

   Цитата:

anb-72

Ну так-то у него по-моему и есть Нф :)))

Добавлено через 1 минуту 25 секунд
Экономичность совокупность веса и коробаса, однозначно
Законы физики никто не отменял!

И нф и гп,но что это меняет?мы тут обсуждаем или ругаемся?

[Barthuk]

   Цитата:

Иван71

Ну это же ежу понятно,но большую экономичность даёт 8 ст,а не 200 кг меньшего веса.и это,идите ругайтесь с вашим другом szao,со мной не надо.Это как чтоб вам понятней было,ездить в спорте,это как будто передач меньше потому как прога не даёт переключаться сразу на повышенную,соответственно на литр больше расход или тошнить на D,где чуть что сразу выше переключает,соответственно экономичней,ну а вес ,меньший вес,есттестно тож даёт результат на экономию но не столь значительный как 8ст, ну а в целом то нф и ест мне кажется на треть меньше,причина(8ст,и меньший вес канешн)

А я с вами и не ругался. И ругаться ни с кем не имею желания. Просто нравоучительный тон всезнайки не люблю (что касается и szao, да и ни разу он мне не друг). А под плавностью я подразумевал незаметность переключения, меньше дерготни. Воможно не совсем понятно выразился.