Опять про ЕГР на R5 ВРЕ

[Reed]

Здравствуйте.
Возник такой вопрос, пока чисто теоретический. Если при физическом удалении элементов системы рециркуляции ОГ (охладитель и т.д.) и установке заглушки на выпускной коллектор, на впуск (то есть,получается, на клапан ЕГР) глухую заглушку не ставить, а смастерить некий патрубок с воздушным фильтром, то как это может сказаться на работе двигателя? По сути, при срабатывании клапана, во впуск, минуя расходометр, попадёт дополнительный поток чистого воздуха. Такая схема, вообще, имеет право на жизнь? Что думаете?

[Витами]

Фигня получиться!

[Reed]

   Цитата:

Витами

Фигня получиться!

Аргументы?

[Витами]

   Цитата:

Reed

Аргументы?

1е будет маросить ДРМВ и может сказатся на роботу мотора и расход. 2е где вход ОГ после ЕГР давление наддува.

[Reed]

Про второе понятно - сообщение с атмосферой, соответственно, падение давления наддува.
А что значит "маросить"?

[Витами]

   Цитата:

Reed

Про второе понятно - сообщение с атмосферой, соответственно, падение давления наддува.
А что значит "маросить"?

Блок двигателя EDC берет данные с ДРМВ и подготавлтвает нужную топливную смесь. Точнее EDC нужно знать расход воздуха. На старых версиях EDC может ошибки не будет на новых ругается!

[Reed]

   Цитата:

Витами

Блок двигателя EDC берет данные с ДРМВ и подготавлтвает нужную топливную смесь. Точнее EDC нужно знать расход воздуха. На старых версиях EDC может ошибки не будет на новых ругается!

Назначение ДМРВ известно, почему и задал вопрос о "лишнем" воздухе во впуске. А если предположить, что воздух в клапан ЕГР подать сразу после воздушного фильтра, т.е. до ДМРВ, то всё должно работать? Как думаете?

[Витами]

   Цитата:

Reed

Назначение ДМРВ известно, почему и задал вопрос о "лишнем" воздухе во впуске. А если предположить, что воздух в клапан ЕГР подать сразу после воздушного фильтра, т.е. до ДМРВ, то всё должно работать? Как думаете?

Давление наддува!

[JekaKey]

   Цитата:

Reed

Назначение ДМРВ известно, почему и задал вопрос о "лишнем" воздухе во впуске. А если предположить, что воздух в клапан ЕГР подать сразу после воздушного фильтра, т.е. до ДМРВ, то всё должно работать? Как думаете?

Дмрв стоит после воздушного фильтра, какой воздух из егр, че ты собираешь? С неучтенным воздухов в системе всегда надо бороться, а ты собрался клапан сделать.
Егр подает во впуск не воздух, а отработанные газы, которые инертны, их задача увеличить объем подаваемой смеси, смесь при этом остается в заданных рамках соотношения воздух/топливо, а температуру сгорания несколько уменьшается.

[Reed]

JekaKey, Читай внимательно. Не воздух из ЕГР, а воздух, взятый после воздушного фильтра (до ДМРВ) подать в ЕГР, вместо выхлопа.

[zloigad]

заглушите програмно. если сифонит - поставьте заглушки не выдирайте физически.

[Reed]

   Цитата:

zloigad

заглушите програмно. если сифонит - поставьте заглушки не выдирайте физически.

Я так и планирую сделать. Физически уже удалил охладитель, заглушки поставил. Остплось отключть ЕГР програмно. Просто в процессе работ возникла такая мысль. Вот и хочется понять насколько такая схема жизнеспособна. Если нет, то нет. А, если будет работать, то мжно попробовать.

[zloigad]

   Цитата:

Reed

Я так и планирую сделать. Физически уже удалил охладитель, заглушки поставил. Остплось отключть ЕГР програмно. Просто в процессе работ возникла такая мысль. Вот и хочется понять насколько такая схема жизнеспособна. Если нет, то нет. А, если будет работать, то мжно попробовать.

ну в москве не холодно... а так зря удалили

[Reed]

   Цитата:

zloigad

ну в москве не холодно... а так зря удалили

После вида того, что вычистил из клапана и впускного коллектора, думаю, не зря...

[Лиса Олеся]

Ну тут сколько людей, столько и мнений! Я лично на моторе 2.5 удалять не хочу, когда были сомнения поехала в сервис и прокатилась на авто с уже удаленной системой егр и программно и физически.
Решила что не хочу этой вони, черного дыма и дикого пердежа слышного в салоне машины.
И что тачка будет резвее ехать и больше "дышать" чушь полная! Надо просто давать ей просраться хоть раз в неделю так втопить 160-180 прожечь нормально сажевик, и будет тебе счастье. А если коптить его только постоянно в пробках, то конечно можно постоянно промывать. И кстати не знаю чем моете, но мне мыли составом который очень не бюджетно вышел около 19 тыщ только раствор (естественно я про нормальные жидкости, не самопал:))

[Timm]

   Цитата:

Лиса Олеся

Ну тут сколько людей, столько и мнений! Я лично на моторе 2.5 удалять не хочу, когда были сомнения поехала в сервис и прокатилась на авто с уже удаленной системой егр и программно и физически.
Решила что не хочу этой вони, черного дыма и дикого пердежа слышного в салоне машины.
И что тачка будет резвее ехать и больше "дышать" чушь полная! Надо просто давать ей просраться хоть раз в неделю так втопить 160-180 прожечь нормально сажевик, и будет тебе счастье. А если коптить его только постоянно в пробках, то конечно можно постоянно промывать. И кстати не знаю чем моете, но мне мыли составом который очень не бюджетно вышел около 19 тыщ только раствор (естественно я про нормальные жидкости, не самопал:))

Категоричненько так.
...но вы не правы. более того - ваша аргументация вообще не в "ту степь".

1. сажевик тут не причем вообще. никаким боком.
2. "просер" на 160-180 вообще никакого отношения к ЕГР не имеет.
3. вони отсутствие ЕГР на исправном двигателе особо не прибавляет. так же как и черного дыма.
4. "нормальные жидкости" которые вам продали за 19000р видимо содержат масла жожоба с экстрактом протеинов и аминокислот черной икры, полезные для кожи лица но бесполезные для отмывкии чего либо, ничем другим стоимость достаточно простых растворителей применяемой в подобной химии не объяснить.
(мне например химия для отмывки ВСЕЙ системы егр после 210 000 км., внутри и снаружи до состояния нового, чистейшего, стерильного - вышла примерно в 300р)

если упрощенно ЕГР - это:
ТОЛЬКО НА МАЛЫХ ОБОРОТАХ открытие трубочки подмеса небольшой части выхлопа (с небольшой долей той самой вредной копоти попадающей в том числе в масло и ухудшающей его свойства) обратно во впуск, - в цилиндры, вп.коллектор.

Со средних оборотов, канал егр тупо блокирован тарельчатым клапаном и через него ничего не "просерается".
Совсем ничего. Он тупо наглухо ЗАКРЫТ.
Наоборот - при длительно открытом полном ну или не очень полном "газе" сажа в перекрытом посередине канале, не имея выхода постепенно накапливается и спекается.



и поясню - я тоже не сторонник удаления ЕГР ..но совершенно по другим причинам,
у егр есть плюсы, которые IMHO перевешивают минусы (и это НЕ экология) . спорить ни с кем не буду. тут каждому своё.

з.ю. может вы ЕГР и катализатор перепутали ???...

[JekaKey]

   Цитата:

Timm

1. сажевик тут не причем вообще. никаким боком.

Потому что на всех R5 официальных в РФ сажевика отродясь не было

[Purge]

Лиса Олеся,

[DNikolay]

выкинул к чертям этот егр больше года назад.
ну не нужен он мне. не надо гадить мне во впуск.

сажевик выкинут был до меня.

кому нужен егр - могу подарить. он рабочий и чистый.

выкинули все банки, проложили прямой трубой от турбоса, также вварил катализатор от дискавери (под брюхом поставили) - ни дыма ни вони. катализатор с крупными сотами. не загаживается. звучит нормально. не бубняще.
двиг на чипе, вваливает здорово.
в такой конфигурации уже тыщ 50 пробежал

конфигурацией доволен.

вонь и бубнеж он не от выкидывания егр. он от вырезания остальной экологии (сажа и кат). и даже не от него, а от того, что оставляют пустые банки, ибо лень заморачиваться и выпуск переваривать.
запах - есть такое. поэтому катализатор был приварен. но более "грузовой". с крупными сотами и евро-двашный. запах устраняет. больше ничего не требуется от него

[влад374]

   Цитата:

DNikolay

выкинул к чертям этот егр больше года назад

пайп поставил?