Весна идёт камрады, прошу подвести итоги холодной зимы!

[Бабайка]

комрады! зима закончилась. она была весьма холодной (оттпелей практически небыло) и довольно, а в некоторых местах, как-то питер, и весьма снежной.

пока не забылось, предлагаю старательно вспомнить и обсудить все зимние проблемы.

для чего это надо?
во-первых, для нас самих. обобщённый опыт-это опыт в квадрате. как минимум.

во-вторых, обобщив зимний опыт, мы, как неформальная общественная организация, имеющая очень значительное количество своих членов, мы можем (по крайней мере я, думаю можем попытаться) обратиться вполне официально к изготовителю и предложить ему обсудить этот опыт. с целью внесения в комплектацию российских, или СНГевских коплектаций определённых изменений. изменнения в комлектациях должны быть направлены на приближение возможностей автомобиля к рельным условиям эксплуатации. что это даст? ну, во-первых, если к нам прислушаются, даст повышение эксплуатационных характеристик наших автоиобилей к нашим (а не европейским) реальным зимним условиям. во-вторых, даже если не прислушаются, или не очень прислушаются, всё равно-мы будем клубом, ведущим диалог с изготовителем. там, у "них", это не редкость. скорее - норма. а, вода-камень точит.

о чём это, я? о климатическом исполнении автомобилей, в том чисе наших с Вами. что это такое?
по российскому ГОСТу (не знаю, может быть он и отменён уже, сейчас всё отменяют. в том числе и хорошее.), так вот, по российскому ГОСТу в том числе автомобили делились на климатические исполнениня для "умеренного климата" "У" -до минус 25 град С, для "умерено-холдного климата" исполнение называлось "УХЛ" -до минус 40 град С, для "холодного климата" исполнение "ХЛ" - до минус 45 град С, для арктического климата, исполнение называлось "А" -до минус 60 град С.
маркировку этих исполнений до сих пор можно встретить на различных изделиях отечественной промышленности.
подразумевается, что автомобиль, например, в исполнении "УХЛ" имеет ВСЕ приеняемые материалы, в том числе: стали, пластики, резины, смазки, технические жидкости, топлива, масла, электоролит в АКБ, и проч. и проч. в исполнении для минус 40 град С.
можете вспомнить, первый широко применяемый в СССР антифриз назывался "Тосол-40". он был в исполнении "УХЛ" и предназначался для автомобилей такого климатического исполнения. это означало, что при минус 40 град он гарантированно оставался ЖИДКИМ и сохранял способность текучести.
на днях сдавал свой туарег на ТО, пока ждал менагера увидел рекламу на стекле джетты "антифриз до минус 35 град !!!!!!"
шаг вперёд. немцы понимают, что суют нам не то, что надо.
электролит в АКБ у нас имеет плотносит 1,15-1,17. для русской зимы надо 1,27-1,31. в чём разница? разница в том, что при меньшей плотности у АКБ больше ресурс, но при минус 30 град токой электролит превращается в желе. электроны в нём не бегают от одной пластины к другой, заряд не переносят, акум молчит, стартёр не крутит... все этой зимой столкнулись с такой проблемой. многие даже АКБ меняли. а зря. увеличить плотность доливкой кислоты и всё будет крутитися как от русского АКБ.

ну, для вступления вроде хватит. к делу:

1. нужен антифриз для минус 40-45

2, нужен электролит в АКБ плотностью 1,27

3. вебаста должна саморазблокироваться при: доливе топлива, доливе ОЖ, восстановлении заряда АКБ

4. желательно, чтобы топливные трубки вебасты были большего диаметра и питались горячей "обраткой"

прошу Вас, камрады продолжить и высказать мнение обо всей этой затее.