Возможна ли установка R19 11J

[Russakh]

Добрый день!

Подскажите пожалуйста, подойдут ли диски: R19, 5X130, ширина 11, Offset 40 на V10?
(Использование проставок не исключается).
А также, какие возможные варианты резины могут быть использованы на таких дисках?

[Vadik2112]

Покажи фото дисков)))))), ширина должна быть 325мм\35, перед 285мм\40(диски 9.5), будет чума))))))))))))))

[SevA]

Vadik2112, +1 хочу посмотреть на j11 , особенно на покупку резины на эти диски и установку на тур. Думаю утопия, там резина будет стоить

[Эликсир]

http://autoportal.ua/auto-market/grp...rcar/foto.html

[slavkin]

Зема привет фоты дисочков кинь,хоть позырить ради какой красоты хочется из Турика спорткар сделать

[Russakh]

Фотку прикрепил

До спорт кара еще далеко)))

[Vadik2112]

   Цитата:

SevA

Vadik2112, +1 хочу посмотреть на j11 , особенно на покупку резины на эти диски и установку на тур. Думаю утопия, там резина будет стоить

Я на лето буду ставить разноширокие 275 спереди и 315 сзади, но сдаётся мне нет резины для тура для 19дисков с 11 шириной

[Ромарио Агро]

Вопрос для знающих, бывают ли оригинальные диски R18 с шириной 9 а еще лучше 9.5 или 10J?

[Neyton]

А разве можно ставить на тур разноширокую резину??? Торсен не убьется?

[Vadik2112]

   Цитата:

Ромарио Агро

Вопрос для знающих, бывают ли оригинальные диски R18 с шириной 9 а еще лучше 9.5 или 10J?

Бывает, но не на тур.

Добавлено через 2 минуты 12 секунд

   Цитата:

Neyton

А разве можно ставить на тур разноширокую резину??? Торсен не убьется?

На старом туре вроде не торсен, это прерогатива легковых трансмиссий.
ПП не убьётся так как диаметр колёс одинаковый.

[Ромарио Агро]

Vadik2112, на КАЙ бывает? Если бывает - сылочку кинь пожалуйста.

[Neyton]

   Цитата:

Vadik2112

Бывает, но не на тур.

Добавлено через 2 минуты 12 секунд


На старом туре вроде не торсен, это прерогатива легковых трансмиссий.
ПП не убьётся так как диаметр колёс одинаковый.

В том то и дело что торсен стоит , а ему противопоказана разномерность колес

[Vadik2112]

   Цитата:

Neyton

ему противопоказана разномерность колес

Мотивировать сможешь или сам придумал?

[Neyton]

   Цитата:

Vadik2112

Мотивировать сможешь или сам придумал?

Да нет не придумал, это такая специфика дифференциала повышенного трения под названием ТОРСЕН. Он работает по принципу разности вращения колес - это грубо говоря.

[Vadik2112]

У нас стоит многодисковая фрикционная муфта с приводом от электродвигателя, торсен это нечто другое.
Друг, мне очень неприятно тебя разочаровывать, но это так .
http://volkswagen.msk.ru/vw_doc2/touareg_privod_rus.pdf

Разноширокие колёса некоем образом не повлияют на систему ПП, при условии одинакового наружного диаметра колеса.

[krys]

   Цитата:

Vadik2112

У нас стоит многодисковая фрикционная муфта с приводом от электродвигателя, торсен это нечто другое.
Друг, мне очень неприятно тебя разочаровывать, но это так .
http://volkswagen.msk.ru/vw_doc2/touareg_privod_rus.pdf

Разноширокие колёса некоем образом не повлияют на систему ПП, при условии одинакового наружного диаметра колеса.

Не раз поднимался такой вопрос.
На самом деле, если говорить о разных диаметрах колес, то не должны быть колеса разного диаметра на одной оси, т.к. колеса одной оси будут проходить разный путь. И даже на запаске на табличке прописано ехать с ограничением скорости.

При разной ширине колес одинакового диаметра добиться сложно, да и производители не стремятся это делать: например, допустимые ФВ колеса 275/40/20 и 295/40/20 будут иметь разный диаметр. И, на самом деле, небольшая разница в диаметре колес на осях может быть допустима.

Некоторая засада в другом. По ссылке, которую ты комрад дал, на стр.49 написано, что крутящий момент от двигателя при нормальном режиме работы передается через межосевой дифференциал через переднюю и заднюю оси в отношении 50:50 (т.е. при таком положении электронные системы "отдыхают"). Однако, полагаю, имеет смысл признать, что при разноширокой резине на осях сами оси колес будут выполнять разную работу:
- из-за разной массы колес;
- из-за разной силы трения.
Эта разная работа будет приводить к постоянному (или учащенному) перераспределению крутящего момента между осями посредством электроники. И такой режим сложно назвать нормальным. Хотя ходовая тут же из строя не выйдет, но ради такой сомнительной красоты я бы не заморачивался.

[Vadik2112]

   Цитата:

krys

Не раз поднимался такой вопрос.
На самом деле, если говорить о разных диаметрах колес, то не должны быть колеса разного диаметра на одной оси, т.к. колеса одной оси будут проходить разный путь. И даже на запаске на табличке прописано ехать с ограничением скорости.

При разной ширине колес одинакового диаметра добиться сложно, да и производители не стремятся это делать: например, допустимые ФВ колеса 275/40/20 и 295/40/20 будут иметь разный диаметр. И, на самом деле, небольшая разница в диаметре колес на осях может быть допустима.

Некоторая засада в другом. По ссылке, которую ты комрад дал, на стр.49 написано, что крутящий момент от двигателя при нормальном режиме работы передается через межосевой дифференциал через переднюю и заднюю оси в отношении 50:50 (т.е. при таком положении электронные системы "отдыхают"). Однако, полагаю, имеет смысл признать, что при разноширокой резине на осях сами оси колес будут выполнять разную работу:
- из-за разной массы колес;
- из-за разной силы трения.
Эта разная работа будет приводить к постоянному (или учащенному) перераспределении крутящего момента между осями посредством электроники. И такой режим сложно назвать нормальным. Хотя о ходовая тут же из строя не выйдет, но ради такой сомнительной красоты я бы не заморачивался.

Я применю компоновку БМВ 275/40 и 315/35.
Если лезть глубже, то например Второй АКБ добавляет целых 30кг на жопу(ещё тв тюнер, КЗВ, чейнджер, усилок, запаска и пр...) а у кого-то этого нет, при том завод ни как не меняет маркировку колёс в зависимости от комплектации и нагрузки по очсям, потому как это всё не существенно, опять же бензобак 100л, 3 пасажира сзади кило по 120, в итоге нагрузка на заднюю ось выросла до предельной, как следствие выросла сила трения, и ничего ни случается, потому как случится не может.

Напоследок у Кая (трансмиссия точь в точь наша), есть несколько комплектов разношироких колёс в оригинале (это я про вес колеса).

Добавлено через 1 минуту 44 секунды

   Цитата:

Ромарио Агро

Vadik2112, на КАЙ бывает? Если бывает - сылочку кинь пожалуйста.

Нет, 9 только 19.
у кая есть 20, 9перед и 10 зад

[krys]

   Цитата:

Vadik2112

Я применю компоновку БМВ 275/40 и 315/35.

пример неудачный. разные конструкторские решения.

   Цитата:

Vadik2112

Если лезть глубже, то например Второй АКБ добавляет целых 30кг на жопу(ещё тв тюнер, КЗВ, чейнджер, усилок, запаска и пр...) а у кого-то этого нет, при том завод ни как не меняет маркировку колёс в зависимости от комплектации и нагрузки по очсям, потому как это всё не существенно, опять же бензобак 100л, 3 пасажира сзади кило по 120, в итоге нагрузка на заднюю ось выросла до предельной, как следствие выросла сила трения, и ничего ни случается, потому как случится не может.
Напоследок у Кая (трансмиссия точь в точь наша), есть несколько комплектов разношироких колёс в оригинале (это я про вес колеса).

Снова глубокое заблуждение. При чем тут вес перевозимых грузов???
Поройся поиском, когда я тут давал выкладки про динамику автомобиля в зависимости от массы колеса. При этом колесо нужно рассматривать не как перевозимый груз, а как маховик. А по законам физики чем тяжелее маховик, тем большую работу (энергии) нужно потратить. Следовательно, на твою заднюю ось со значительно широкой резиной потребуется больше энергии для раскрутки колес до той же скорости, что и передние и за тот же промежуток времени.
Именно поэтому электроника будет подкидывать больше момента на заднюю ось.
К слову, ты далеко не прав, говоря:

   Цитата:

завод ни как не меняет маркировку колёс в зависимости от комплектации и нагрузки по очсям

. Как всем нам известно, самыми узкими колесами завод комплектует Тур 2,5 ТДИ, а самыми широкими более мощные версии 5,0 ТДИ и 6,0. Но опять же завод не фанатеет суперширокой резиной - в стоке 255мм, именно такой ширины, чтоб сила трения не позволяла срывать авто в юз при старте и разумном прохождении поворотов.

Что касается Кая. Снова неточность. Кай и Тур братья только по платформе. В остальном конструктивно они отличаются (несмотря на наличие сходных узлов). У Кая и Тура распределение момента разные. Изначально Кай строился и преподносился как спортивный авто. Именно поэтому конструкторы изначально в нормальном режиме заложили перераспределение крутящего момента 40:60 (а не 50:50 как у Тура). Как и у БМВ не 50:50.

[Neyton]

   Цитата:

Vadik2112

У нас стоит многодисковая фрикционная муфта с приводом от электродвигателя, торсен это нечто другое.
Друг, мне очень неприятно тебя разочаровывать, но это так .
http://volkswagen.msk.ru/vw_doc2/touareg_privod_rus.pdf

Разноширокие колёса некоем образом не повлияют на систему ПП, при условии одинакового наружного диаметра колеса.

Спасибо, буду знать. Я почему то всегда был уверен что в туре стоит торсен.

[Vadik2112]

   Цитата:

krys

Снова глубокое заблуждение. При чем тут вес перевозимых грузов???
Поройся поиском, когда я тут давал выкладки про динамику автомобиля в зависимости от массы колеса. При этом колесо нужно рассматривать не как перевозимый груз, а как маховик. А по законам физики чем тяжелее маховик, тем большую работу (энергии) нужно потратить. Следовательно, на твою заднюю ось со значительно широкой резиной потребуется больше энергии для раскрутки колес до той же скорости, что и передние и за тот же промежуток времени.
Именно поэтому электроника будет подкидывать больше момента на заднюю ось.
К слову, ты далеко не прав, говоря:
. Как всем нам известно, самыми узкими колесами завод комплектует Тур 2,5 ТДИ, а самыми широкими более мощные версии 5,0 ТДИ и 6,0. Но опять же завод не фанатеет суперширокой резиной - в стоке 255мм, именно такой ширины, чтоб сила трения не позволяла срывать авто в юз при старте и разумном прохождении поворотов.

Что касается Кая. Снова неточность. Кай и Тур братья только по платформе. В остальном конструктивно они отличаются (несмотря на наличие сходных узлов). У Кая и Тура распределение момента разные. Изначально Кай строился и преподносился как спортивный авто. Именно поэтому конструкторы изначально в нормальном режиме заложили перераспределение крутящего момента 40:60 (а не 50:50 как у Тура). Как и у БМВ не 50:50.

Итак начнём сначала)))).
Допустим будут магниевые диски, на основе них колесо в сборе получится легче чем просто оригинальный диск 20 радиуса, это факт!
И при чём здесь вообще динамика автомобиля?

А вот при том что:
По законам физики чем больше нагрузка на маховик, тем большую работу (энергии) нужно потратить. Следовательно, на твою заднюю ось со значительно большей нагрузкой потребуется больше энергии для раскрутки колес до той же скорости, что и передние и за тот же промежуток времени.
Но электроника не вмешивается при столь минимальных отклонениях, т.к. в этом нет необходимости.

"Как всем нам известно, самыми узкими колесами завод комплектует Тур 2,5 ТДИ, а самыми широкими более мощные версии 5,0 ТДИ и 6,0. Но опять же завод не фанатеет суперширокой резиной - в стоке 255мм, именно такой ширины, чтоб сила трения не позволяла срывать авто в юз при старте и разумном прохождении поворотов."

Как всем известно самые широкие это Р50))))))
Самые узкие, это экономия а не инженерный ход, я тебя умоляю ))))))))))))))) 0
Опять не прав самые широкие колёса это 275/40/20 (если не брать в расчёт Р50)
Ставятся на любую модель (кроме Р5 в силу конструкции).
Они бы и 5.0 оснастили Р17 только нужно было вместить чуть более большие тормоза, но тормоза оказались всё равно убогими.