воздушный фильтр с нулевым сопротивлением - Страница 2

BVP · 23.09.2014, 06:44 (07:44)

Цитата:

Он изначально рассчитан под другой ДВС и дело не в деньгах он нам просто не подходит.

может быть и так, но у V12 стоит два таких фильтра (по одному на каждые 6 цилиндров, т.е. как у нас).

Tuzemec · 25.09.2014, 18:41 (19:41)

У меня стоит фильтр K&N в штатное место, все отлично, особенно заметно на трассе, машина "дышит" по другому. Так что смело можете ставить. Я ставил такие фильтры последние лет 10 на все свои машины. Кстати у жены на Suzuki Liana тоже стоит нулевик и двигатель работает прекрасно.
Купите также жидкость и масло для обработки и обрабатывайте по мере загрязнения. Но у нас сейчас более-менее чисто, так что можно обрабатывать раз в 30 тыс. км.

vovkas · 25.09.2014, 19:16 (20:16)

Цитата:

BondION

BVP, Я скажу так Дмрв у меня новый и могу сравнить разные фильтры так вот я эксперементировал Кнехт или оригинал хотя в оригинале и идет Кнехт

но едут они по разному. Мне показалось что на оригинале веселее. (Мосло в АКПП новое и термостат, ДВС и АКПП самые последние прошивки) Дмрв рассчитан под штатный воздушный фильтр и пока он свежий едет с ним весело как только проходит 5000км плюс минус в нашей "чистой"Москве я его меняю

Вот мне кажется и Дмрв стоит записать в расходник. Когда он новый машину просто не узнать. к концу сезона он явно покрывается опять пленкой. Вот репу чешу либо мыть Ликвимойловской очисткой для Дмрв либо раз в год новый покупать

Он изначально рассчитан под другой ДВС и дело не в деньгах он нам просто не подходит.

Можно ли и нужно ли мыть ДРВМ????

Tuzemec · 25.09.2014, 20:23 (21:23)

Думаю, если протереть/прочистить, то хуже не будет.

valera2005 · 10.11.2014, 16:10 (16:10)

Подобное определение прибавки мощности - это ара тюнинг... Считается не в лошадях а в процентах.. И на слабые движки и одна лошадь это прилично. Что касается одного показателя - смещение мах.крут.момента, то о нём почему то умалчивается всегда, а он на нулевике есть, тяга на низах увеличивается.
Что касается тюнинга как такового, то кажется уже ни одну сотню раз говорили, что замена впуска подразумевает под собой изменение выпуска и ВСЕГО что между ними(смесь, угол зажиг., свечи, форсунки и т.д.), иначе это ара тюниг.
В противном случае приходитмся допускать, что синее ведёрко (в видео) заточена под 300 лошадей (щедрый производитель) и единственно что их сдерживает - это фильтр

23.09.2014, 06:44 (07:44)	#21
BVP Почетный мембер Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 26.04.2010 Сообщений: 4,658 Поблагодарил(а): 2,604 Благодарностей: 4,295 Изображений в галерее: 14 Репутация: 6170	Цитата: BondION Он изначально рассчитан под другой ДВС и дело не в деньгах он нам просто не подходит. может быть и так, но у V12 стоит два таких фильтра (по одному на каждые 6 цилиндров, т.е. как у нас).

25.09.2014, 20:23 (21:23)	#24
Tuzemec Пользователь Город: Москва Регистрация: 24.06.2013 Сообщений: 175 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 35 Репутация: 60	Думаю, если протереть/прочистить, то хуже не будет.
	Последний раз редактировалось Tuzemec; 26.09.2014 в 20:39.

25.09.2014, 18:41 (19:41)	#22
Tuzemec Пользователь Город: Москва Регистрация: 24.06.2013 Сообщений: 175 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 35 Репутация: 60	У меня стоит фильтр K&N в штатное место, все отлично, особенно заметно на трассе, машина "дышит" по другому. Так что смело можете ставить. Я ставил такие фильтры последние лет 10 на все свои машины. Кстати у жены на Suzuki Liana тоже стоит нулевик и двигатель работает прекрасно. Купите также жидкость и масло для обработки и обрабатывайте по мере загрязнения. Но у нас сейчас более-менее чисто, так что можно обрабатывать раз в 30 тыс. км.

25.09.2014, 19:16 (20:16)	#23
vovkas Почетный мембер Город: Петербург Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 11.01.2012 Сообщений: 2,886 Поблагодарил(а): 4,670 Благодарностей: 2,732 Изображений в галерее: 9 Репутация: 3257	Цитата: BondION BVP, Я скажу так Дмрв у меня новый и могу сравнить разные фильтры так вот я эксперементировал Кнехт или оригинал хотя в оригинале и идет Кнехт но едут они по разному. Мне показалось что на оригинале веселее. (Мосло в АКПП новое и термостат, ДВС и АКПП самые последние прошивки) Дмрв рассчитан под штатный воздушный фильтр и пока он свежий едет с ним весело как только проходит 5000км плюс минус в нашей "чистой"Москве я его меняю Вот мне кажется и Дмрв стоит записать в расходник. Когда он новый машину просто не узнать. к концу сезона он явно покрывается опять пленкой. Вот репу чешу либо мыть Ликвимойловской очисткой для Дмрв либо раз в год новый покупать Он изначально рассчитан под другой ДВС и дело не в деньгах он нам просто не подходит. Можно ли и нужно ли мыть ДРВМ????

10.11.2014, 16:10 (16:10)	#25
valera2005 Местный Город: СПб Touareg 3.2 V6 Регистрация: 05.08.2009 Сообщений: 245 Поблагодарил(а): 40 Благодарностей: 31 Репутация: 31	Подобное определение прибавки мощности - это ара тюнинг... Считается не в лошадях а в процентах.. И на слабые движки и одна лошадь это прилично. Что касается одного показателя - смещение мах.крут.момента, то о нём почему то умалчивается всегда, а он на нулевике есть, тяга на низах увеличивается. Что касается тюнинга как такового, то кажется уже ни одну сотню раз говорили, что замена впуска подразумевает под собой изменение выпуска и ВСЕГО что между ними(смесь, угол зажиг., свечи, форсунки и т.д.), иначе это ара тюниг. В противном случае приходитмся допускать, что синее ведёрко (в видео) заточена под 300 лошадей (щедрый производитель) и единственно что их сдерживает - это фильтр