Аккумулятор не держит зарядку

[DNikolay]

Водичка не поможет. Пациент уже мёртв. Тем более столько лет

Добавлено через 50 секунд
Да. Адрес в личку
Ну а что, кинуть этот регулятор в новый генератор не?

[VicP]

DNikolay, нужно со схемой подключения разобраться.
Есть 2 контакта от родного гены в существующую схему L (Lamp) и DFM (Digital Field Monitor).
Есть общая точка обмоток,
2 щетки
Ну и + и -
Не плохо бы электросхемы найти на 2,5 BAC и 3,0 BKS.
Теория ВАГ по АКБ https://vwts.ru/pps/pps_504_akkum_battery_rus.pdf
В общем для замены в рег. должны быть выходы L DFM

[Леонид]

VicP, Я чо та не понял - у тебя щёточный узел убит. Зачем тебе регулятор?

[VicP]

Леонид, нет, все в норме со щетками, напругу маловато выдает регулятор 13,8 (купил б/у для экспериментов за 60 евро), есть еще в запасе 14,2 (генератор в сборе), но всё равно с АКБ проблемы недозаряда были в общем почти всегда на 3,0 BKS.
На 2,5 BAC, там вроде всё получше.
Просто, как уже выяснили для продления жизни АКБ и что бы не подвел, зимой нужно побольше 14,5-14,7, летом поменьше напряжение 13,8, осенью / весной 14,2, но родные регуляторы менять напругу не могут.

[Петручо]

У меня этой зимой сдох купленный 3 года назад на замену родному (moll 2007г.в.) bosch s5 110Ah
Первый звонок был, когда после 30 минут работы Вебасты от таймера (АКБ у меня один) стартер не сделал ни оборота. К слову, сама Вебаста на тот момент отключалась по перегреву из-за неработающего доп.насоса, а сажал аккумулятор только работающий передний климат. Поездки на машине короткие, максимум 40-50 минут. АКБ после глушения двигателя показывал 12,1 - 12,2 В. Благо был резервный аккумулятор и я решил поэкспериментировать с восстановлением. Плотность после цикла заряда imaxом была 1,17 в крайних банках, 1,20 в остальных. Сделал цикл разряда, затем снова полный заряд малым током и пару кипячений по 15 минут повышенным напряжением. Плотность выровнялась, но более 1,20 не поднялась. Затем подключил китайский десульфататор и оставил. Процесс завершился через три недели. После чего снова полный заряд малым током. Плотнось поднялась до 1,22. Пошел на крайние меры: откачал электролит и добавил коррекционный повышенной плотности. Многие говорили, что батарейка - труп, но после всех манипуляций езжу уже месяц, напряжение держит 12,6-12,7 В. Постоянно пользуюсь Вебастой, крутит после прогрева как новый.
Прикладываю фото заумного тестера до и после:

[Леонид]

А какие ща зарядные устройства нормальные???
У нас тут склады "Калибра" рядом, можно прям со склада купить...
Какую марку посоветуете? Или простенькое на трансформаторе слепить за бесплатно?

[VicP]

Леонид, нужно с автоматикой, что бы само отключалось при полном заряде.
Важно при выборе смотреть, что бы было для 110а/ч.
Трансформаторные могут заряжать АКБ после глубокого разряда, а без трансформаторные нет.
Я брал себе и трансформаторнное зарядное и без.
Ну и если с приборами (амперметр / вольтметр), то явно лучше, чем без них.

Посмотрел схемы, походу с выносным регулятором ничего не получится..

[Игоряныч]

Леонид, смотри на Ойл-клубе
Там есть живое обсуждение.
Я бы написАл, но букв ооочень много
https://www.oil-club.ru/forum/topic/.../373/#comments
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...omment-1901060
Если коротко, то... для "шаловливых" ручек или автомат
Вот и выбирай

[Гера1]

Кулон 912 пользую, 12 ампер с телефона настраиваю, и контролирую.

[Игоряныч]

Лучше отдельную тему создать по выбору ЗУ.
Будет многим полезно

[Игоряныч]

https://www.oil-club.ru/forum/forum/...E%D1%80%D1%8B/
Это по АКБ

[влад374]

ТС в шоке чё то ни кто не пишет про то ,что с родными (VW) батарейками откатали по 10 лет ! верой и правдой со всеми (недозарядами,саморазрядами и прочей фигнёй) я на прошлых выходных поменял акум(снял родной! оригинальный -14 лет!!!) и поставил фуфло за 7 рублей казахское на зиму,родной поставил на генераторную станцию (25квт)и он её заводит!
ИМХО :батарейка -батейке -рознь
ПыСы: С Праздником Всех причастных!

[VicP]

DNikolay,
на 3,0 BKS сх не нашел, но есть сх. на 5,0, родной регулятор генератора Hitachi работает с контролем нагрузки DFM и блоком двигателя, см. схему так, что замена на обычный выносной похоже не прокатит.

Что пишут про это:

DFM (M, FR, DF, LI, F) — прямоугольный сигнал (информация), передаваемый от генератора переменного тока автомобильному ЭБУ. Он показывает уровень нагрузки на валу генератора, также известной как электромагнитная сила. Она оказывает непосредственное влияние на энергию, производимую генератором.
Напряжение регулируется настройкой тока ротора генератора по частоте, например, 150 Гц, меняющей электромагнитную силу. Чем больше продолжительность импульса тока, тем шире рабочий цикл."
"DF(M) означает Digital Field Monitor — цифровой монитор поля. У каждого марок генератора переменного тока используется собственное сокращение для подключения DF(M), например: FR (Field Return — полевой возврат), DF (Digital Field — цифровое поле), DFM (см. выше), M (Monitor — монитор), LI (Load Indicator — индикатор нагрузки). Но все они функционируют одинаково.
Их функции заключаются в следующем. На подключении DFM делаются положительный и отрицательный замеры, и оба работают с прямоугольным импульсом. Когда нагрузка на генератор возрастает, прямоугольный импульс становится шире или уже, в зависимости от использования автомобиля. Это измеряется в % и также называется ШИМ (широтно-импульсная модуляция). Так на ЭБУ подается информация о том, какова нагрузка в конкретный момент во время зарядки. Если нагрузка слишком высока, ЭБУ может отключить некоторые из принадлежностей автомобиля или увеличить скорость холостого хода.
https://www.drive2.ru/l/522075334854574284/
https://autodata.ru/article/all/oche...ant_1_9_tdi_//

[MihaPiter]

   Цитата:

VicP

DNikolay, тогда нужен регулятор с датчиком температуры и коррекцией выходного напряжения.
Ставили такой регулятор?

Регулятор напряжения Термооптимизированный (Ренато) 61.3702-05.
Есть такие для ВАз-2110 https://www.drive2.ru/l/2044097/
температуры клеммы АКБ
14,7В при -20
14,6В при 0
14,4В при 20
14В при 50
13,8В при 60

Такой просадки нет, при пуске при нормально заряженной АКБ, а вот при разряженной да.
По штатному вольтметру отслеживается состояние батареи при включении зажигания и недозаряд / разряд при коротких поездках заметен по падению напряжения например за неделю или две.


Туарег это не внедорожник. Есть попытки у народа превратить его в такой, поставить дополнительные блокировки (перед межколесные), резину, лебедки...

Хоть у меня с блокировками межосевыми и межколесными, я не лезу в сомнительные дебри.

Это и так есть. Зимой напряжение выше, летом меньше. Я уже писал про это. Похоже еще уменьшается, когда в салоне тепло становится. По крайней мере у меня на рестайлинге так.

Добавлено через 4 минуты 11 секунд

   Цитата:

влад374

ТС в шоке чё то ни кто не пишет про то ,что с родными (VW) батарейками откатали по 10 лет ! верой и правдой со всеми (недозарядами,саморазрядами и прочей фигнёй) я на прошлых выходных поменял акум(снял родной! оригинальный -14 лет!!!) и поставил фуфло за 7 рублей казахское на зиму,родной поставил на генераторную станцию (25квт)и он её заводит!
ИМХО :батарейка -батейке -рознь
ПыСы: С Праздником Всех причастных!

Да, есть такое. Штатные однозначно качественнее.

[VicP]

MihaPiter, а если не становится, где искать? как проверить?
Схема на 3,0 есть? Марка, тип генератора Hitachi LR1190-912 VW 059903023 190A 14V?
Зима, был мороз -21, сейчас +2, но всё равно 13,8... где термистор? в генераторе?

[MihaPiter]

   Цитата:

VicP

MihaPiter, а если не становится, где искать? как проверить?

Зима, был мороз -21, сейчас +2, но всё равно 13,8... где термистор? в генераторе?

Надо схему курить. Как то оно регулируется. Посмотрю что там по силовой части может чего найду.

[VicP]

MihaPiter, DFM (шим) генератора и блок двигателя, сх. можешь выслать, если есть на BKS?
См. теорию из учебника ВАГ.

PS Я уже начал рассматривать вариант переключения АКБ1 + АКБ2, как на V10 (реле нагрузки, пиропатрон, кабель = детали = 50 - 100 евро + переделка своими силами).

[MihaPiter]

   Цитата:

VicP

MihaPiter, DFM (шим) генератора и блок двигателя, сх. можешь выслать, если есть на BKS?
См. теорию из учебника ВАГ.

PS Я уже начал рассматривать вариант переключения АКБ1 + АКБ2, как на V10 (реле нагрузки, пиропатрон, кабель = детали = 50 - 100 евро + переделка своими силами).

Нет схем. Хотел, посмотреть что скинули ранее. Скорее всего как раз блок J519 это все мониторит. Там еще кодировки разные в нем есть по генератору и аккумуляторам в том числе. Когда его менял, повозился с ним, так как не знал, что его заново нужно кодировать. По идее он должен как то выдавать сигнал в генератор чтобы тот "напругу коррректировал"

[VicP]

MihaPiter, J519 блок бортовой сети, он мониторит и отрубает "лишние" блоки и всё.
Но где компенсация по температуре?

гена и бл. двигателя J623 работают по DFM в паре нагрузка потребителей = баланс оборотов двигателя, что позволяет держать стабильное напряжение от х.х. до максимальных оборотов.
Напряжение на бортовой вольтметр идет через блок J285 с вывода L гены.
Может где есть настройка / адаптация / кодирование, типа зима / лето?

J519 блок бортовой сети 09 - в длинном кодировании есть биты
второй аккум
подогрев сидений
управление нагрузкой
и др.

[MihaPiter]

Такое есть описание у генераторов Denso
1.JPG
2.jpg