Режимы коробки передач

[stas34]

так в движение можно на S переключать?

[riu]

Можно,можно, всё что ближе R всё можно. 1000 раз одно и то же.

[drummachine]

сорри за некропостинг....

переключать на ходу с D на S можно, ето понятно. я например на предыдущей машине (ауди А6) активно ето юзал когда ездил на дальняк что б обогнать фуры (включил "спорт" притопил, и опять включаю D).

Теперь у меня тур с пневмой.... кажись при переключении на S подвеска автоматически опускается... возник вопрос - если я так не надолго переключаю режимы передач не умрет ли пневмоподвеска???

[Kolya]

drummachine, не, не путай режим S коробки и sport подвески.

S который выбирается рычагом просвет не меняет, так что подвеска не умрет, не боись

[VIDE]

   Цитата:

Vasko

И зачем же ему стреляться? А вообще все уже давно разжевано и воляется по всему инету. Ну скажем тут.

Спасибо за статью!+1!

[Леонид]

Вооще я так и не понял криминала в переключении коробки в положение "N" при движении накатом и в пробках. Буксировка в положении N разрешена, а движение нет. Странно! В нынешних пробочках когда 2мин стоишь полминуты едешь очень актуально положение N, особенно если движение в пробке под уклон.
При скорости, переключение в N даёт разрыв связи колёс с двигателем, как следствие склонность к заносу...но это безопастность, а для коробки какие проблемы?????
Обьясните! чем вредит железу АКПП движение или стоянка (впробках) в положении N?????

[riu]

   Цитата:

леонид

Вооще я так и не понял криминала в переключении коробки в положение "N" при движении накатом и в пробках. Буксировка в положении N разрешена, а движение нет. Странно! В нынешних пробочках когда 2мин стоишь полминуты едешь очень актуально положение N, особенно если движение в пробке под уклон.
При скорости, переключение в N даёт разрыв связи колёс с двигателем, как следствие склонность к заносу...но это безопастность, а для коробки какие проблемы?????
Обьясните! чем вредит железу АКПП движение или стоянка (впробках) в положении N?????

Много раз уже писали. После положения N последует D с включением соответствующих фрикционов, которое в этом случае происходит с пробуксовкой, а значит с износом.

А в пробке идеально включаешь "руками" 2 предачу и плетёшься пока не закончиться пробка - всегда так делаю, за всю пробку ни одного переключения в коробке.

[Жук.off]

При стоянке на тормозе с включенной в режим D коробкой она через небольшое время автоматически отключает связь двигатель - колеса, при этом мгновенный расход топлива падает до значений, аналогичных режиму N.
ЗЫ. В руководстве сказано, что не следует на светофорах переключать коробку из режима D в N.

[Леонид]

   Цитата:

riu

Много раз уже писали. После положения N последует D с включением соответствующих фрикционов, которое в этом случае происходит с пробуксовкой, а значит с износом.

А в пробке идеально включаешь "руками" 2 предачу и плетёшься пока не закончиться пробка - всегда так делаю, за всю пробку ни одного переключения в коробке.

А стоишь тоже с включённой 2 передачей? Я на ручном режиме ещё не ездил.

[riu]

   Цитата:

леонид

А стоишь тоже с включённой 2 передачей? Я на ручном режиме ещё не ездил.

Добавлено через 1 минуту 9 секунд

   Цитата:

Жук.off

При стоянке на тормозе с включенной в режим D коробкой она через небольшое время автоматически отключает связь двигатель - колеса, при этом мгновенный расход топлива падает до значений, аналогичных режиму N.
ЗЫ. В руководстве сказано, что не следует на светофорах переключать коробку из режима D в N.

Что-то новенькое.

[Жук.off]

   Цитата:

riu

Добавлено через 1 минуту 9 секунд

   Цитата:

Жук.off

При стоянке на тормозе с включенной в режим D коробкой она через небольшое время автоматически отключает связь двигатель - колеса, при этом мгновенный расход топлива падает до значений, аналогичных режиму N.
ЗЫ. В руководстве сказано, что не следует на светофорах переключать коробку из режима D в N.

Что-то новенькое.

книга 3.2 Управление автомобилем, стр.13:
Временная остановка. Удерживайте автомобиль педалью тормоза, например, перед светофором, предотвращая тем самым медленное "сползание" автомобиля вперед. При этом нет необходимости переводить селектор АКП в положение P или N. Не нажимайте педаль газа.

ЗЫ. там же, стр.14:
Если дать возможность автомобилю катиться с выключенным двигателем и селектором АКП в положении N, то автоматическая коробка передач может выйти из строя, т.к. ее смазывание не будет работать.

[riu]

   Цитата:

Жук.off

При стоянке на тормозе с включенной в режим D коробкой она через небольшое время автоматически отключает связь двигатель - колеса, при этом мгновенный расход топлива падает до значений, аналогичных режиму N.

Вот это откуда?

[Жук.off]

   Цитата:

riu

   Цитата:

Жук.off

При стоянке на тормозе с включенной в режим D коробкой она через небольшое время автоматически отключает связь двигатель - колеса, при этом мгновенный расход топлива падает до значений, аналогичных режиму N.

Вот это откуда?

Это из личного опыта. Ежедневного...
В режиме N потребляет около 1л/ч. В режиме D сначала 1,6л/ч, потом спускается до того же 1л/ч.
Еще один эксперимент - медленно с задержками переключаем селектор АКП из положения P в D. При этом комп показывает расход:
1л(P) - 1,8л(R) - 1л(N) - 1л(D).
Проверь сам...
У меня 3.0TDI GP...

[riu]

   Цитата:

Жук.off

Это из личного опыта. Ежедневного...
В режиме N потребляет около 1л/ч. В режиме D сначала 1,6л/ч, потом спускается до того же 1л/ч.
Еще один эксперимент - медленно с задержками переключаем селектор АКП из положения P в D. При этом комп показывает расход:
1л(P) - 1,8л(R) - 1л(N) - 1л(D).
Проверь сам...
У меня 3.0TDI GP...

Ничего коробка в режиме D(S) не отключает - это твоя фантазия.
Что происходит когда отпускаешь тормоз?... Правильно, машина незамедлительно катится. Если бы было по-твоему то происходило бы так же как при переводе с N на D - толчёк после задержки, ибо у коробки иного способа отключить "двигатель от колёс" кроме как включть N нет.

[Жук.off]

   Цитата:

riu

Ничего коробка в режиме D(S) не отключает - это твоя фантазия.
Что происходит когда отпускаешь тормоз?... Правильно, машина незамедлительно катится. Если бы было по-твоему то происходило бы так же как при переводе с N на D - толчёк после задержки, ибо у коробки иного способа отключить "двигатель от колёс" кроме как включть N нет.

При переключении в D происходит еле ощутимый толчок, комп чуть дергается в показаниях и тут же возвращается к прежнему значению мгновенного расхода. Почему расход в этом режиме совпадает с режимом N? Очевидно, из-за разрыва связи... Кстати, коробка Туарега, в отличие от многих других, умеет включать жесткую связь на установившейся передаче...
При переключении в R толчок гораздо ощутимее, особенно на холодном двигателе, и расход не опускается даже через 3 минуты.

[jaguar]

   Цитата:

stas34

так в движение можно на S переключать?

Но не нажимайте на педаль газа, лучше в ручной режим, обычно s включают когда не хватает мощи для обгона, при нажатой педали газа.

[riu]

   Цитата:

jaguar

Но не нажимайте на педаль газа, лучше в ручной режим, обычно s включают когда не хватает мощи для обгона, при нажатой педали газа.

Не имеет никакого значения - S и D всего лишь разные алгоритмы и физически ничего не переключается, продолжает управлять комп. Тебя ведь не смущает то, что в процесе разгона педаль нажата с 1 по 6 ую или то, что кик-даун сбрасывает передачи при очень нажатой педали.

Добавлено через 4 минуты 54 секунды

   Цитата:

Жук.off

Почему расход в этом режиме совпадает с режимом N? Очевидно, из-за разрыва связи...

Фантазии.

   Цитата:

Жук.off

Кстати, коробка Туарега, в отличие от многих других, умеет включать жесткую связь на установившейся передаче...

Это называется блокировка гидротрансформатора. Практически на всех (если не навсех) современных автоматах это есть и к данному вопросу не имеет никакого отношения.

[jaguar]

   Цитата:

riu

Не имеет никакого значения - S и D всего лишь разные алгоритмы и физически ничего не переключается, продолжает управлять комп. Тебя ведь не смущает то, что в процесе разгона педаль нажата с 1 по 6 ую или то, что кик-даун сбрасывает передачи при очень нажатой педали.

Написано в мануале, "не рекомендуется переключение в режим S с D при нажатой педали газа"

[Жук.off]

   Цитата:

riu

Что-то новенькое.

   Цитата:

riu

Вот это откуда?

   Цитата:

riu

Ничего коробка в режиме D(S) не отключает - это твоя фантазия.
Что происходит когда отпускаешь тормоз?... Правильно, машина незамедлительно катится. Если бы было по-твоему то происходило бы так же как при переводе с N на D - толчёк после задержки, ибо у коробки иного способа отключить "двигатель от колёс" кроме как включть N нет.

   Цитата:

riu

Фантазии.

Это называется блокировка гидротрансформатора. Практически на всех (если не навсех) современных автоматах это есть и к данному вопросу не имеет никакого отношения.

Сравни мои посты и свои по объективной информации и сделай вывод, кто из нас фантазер...
Термин "блокировка гидротрансформатора" я знаю и без тебя. Насчет ее наличия поинтересуйся СЕГОДНЯ ставящимися коробками на Форд Фокус 1.6, Пежо 308 1.6 и многими другими...
Если хочешь не флудить впустую в теме, объясни, почему мгновенный расход в режиме D такой же, как в N. Я буду благодарен, если мне нормально объяснят, каким еще способом коробка может обеспечить экономию топлива, кроме разрыва связи.

Оффтопик

Пока могу утверждать, что твои утверждения о фантазиях - фантазии.

[riu]

   Цитата:

jaguar

Написано в мануале, "не рекомендуется переключение в режим S с D при нажатой педали газа"

В какой книге, на какой странице? Я такой цитаты не нашёл.

Добавлено через 36 минут 4 секунды

   Цитата:

Жук.off

Сравни мои посты и свои по объективной информации и сделай вывод, кто из нас фантазер...

Акромя значений мнгновенного расхода топлива более никакой объективной информации не заметил. Вывод сделал в первом ответе.

   Цитата:

Жук.off

Термин "блокировка гидротрансформатора" я знаю и без тебя. Насчет ее наличия поинтересуйся СЕГОДНЯ ставящимися коробками на Форд Фокус 1.6, Пежо 308 1.6 и многими другими...

Во-первых, утверждения об абсолютно всех не было.
Во-вторых, речь шла о современных образцах(разработках),но не всё что даже сегодня ставится таковыми является, тем более на дешёвых маломощных авто.
В-третьих, всё же какое отношение эта фишка имеет к утверждению об отключении "двигателя от колёс"?

   Цитата:

Жук.off

Если хочешь не флудить впустую в теме,

Флудить впустую - это авторитетно заявлять домыслы, основаные на неправильной интерпретации собственных наблюдений за собственной машиной.

   Цитата:

Жук.off

объясни, почему мгновенный расход в режиме D такой же, как в N.

Не знаю, у меня ничего подобного никогда не наблюдалось и не наблюдается.

   Цитата:

Жук.off

Я буду благодарен, если мне нормально объяснят, каким еще способом коробка может обеспечить экономию топлива, кроме разрыва связи.

Абсолютно согласен, никаким. Но теперь без эмоций попробуем понять каким конкретным способом она может это сделать.... Правильно, переведя все фрикционы в положение, соответствующее N и более никак! А теперь почему она этого не делает. Не будет же алгоритм работы коробки нарушать рекомендации самого производителя(и не только) не переводить в N при кратковременных остановках. Для начала движения софту прийдется опять включать D(SR). Нелогично, правда? И ещё один косвенный признак - где-либо есть ограничение по нажатию на педаль газа сразу после отпускания тормоза? Нет? А вот после перевода из N есть. Чего вдруг?